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                                                                                                                                                                      <kbd id='kcmODeffC7'></kbd><address id='kcmODeffC7'><style id='kcmODeffC7'></style></address><button id='kcmODeffC7'></button>

                                                                                                                                                                          天音娱乐官网

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                                                                                                                                                                            接报后,临沧市委、市人民政府立即启动应急预案,云县委、云县人民政府,耿马县人民政府,市县交警、消防、120、安监、卫生、交通、临沧交通运输集团公司等相关部门第一时间赶赴现场,开展救援工作。

                                                                                                                                                                            临沧市委宣传部一官员告诉中新网记者,当地正全力以赴开展伤员救治,和死者家属安抚工作。临沧市已经要求在全市范围内开展安全生产大检查,确保民众生命财产安全。目前,事故调查及相关善后工作有序开展。(完)

                                                                                                                                                                            中新网3月3日电 从今日起,中国正式进入“两会时间”。全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后认为,我国实体经济发展的潜力和对于资金、技术的需求依然很大。他建议,要加大吸引外资力度,加快高新技术产业发展。

                                                                                                                                                                            外资对中国经济社会发展起到重要作用。据官方数据,四年来中国累计实际引进外资4894.2亿美元,高技术行业引进外资年均增长11.7%。外商投资企业数量不足中国各类企业总量的3%,却创造了中国近一半的对外贸易、1/5的财政税收、1/7的城镇就业。

                                                                                                                                                                            但受世界经济复苏疲弱,全球跨境投资萎靡等因素影响,目前中国吸收外资相对低迷。2016年中国实际使用外资金额同比增长4.1%,增速不到同期中国对外投资的十分之一。2017年1月,中国实际使用外资金额同比下降9.2%。

                                                                                                                                                                            “事实上,我国实体经济发展的潜力依然很大,对于资金、技术的需求也仍旧非常巨大。”宗庆后建议,掀起一轮新的吸引外资浪潮,推动我国经济、特别是实体经济的新一轮发展。

                                                                                                                                                                            宗庆后认为,人力成本并非外资考虑的唯一因素,他表示,“我国政治稳定、投资环境好、市场庞大、基础设施完备、工业体系齐全,而且劳动力整体素质比较高,这是我们与其他发展中国家相比的明显优势。因而我们在制定吸引外资优惠政策时应当扬长避短,着重出台有吸引力的税收、土地优惠政策,同时通过深化改革降低各种制度性成本,发挥我国改革开放三十多年来积累起来的产业集群优势,把国外的资金和技术一并引进来。”

                                                                                                                                                                            在宗庆后看来,应当重点引进那些更高层次的、技术优势明显的企业,大力发展高新技术产业,从而把落实“中国制造2025”战略落到实处,提高“中国制造”的整体质量和技术水平,加快我国企业的技术提升和转型升级,使我国从制造业大国尽快向制造业强国转变,在新的起点上推动我国实体经济更好更快发展。

                                                                                                                                                                            共享单车模式带火自行车产业

                                                                                                                                                                            ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起

                                                                                                                                                                            王 一 从2016年12月开始,天津“飞鸽”自行车与ofo共享单车合作,按照共享单车高强度使用和耐磨损的特点进行生产,目前规模达每月40万辆。图为生产车间场景。   新华社记者 岳月伟摄

                                                                                                                                                                            隆冬时分,寒气袭人,天津飞鸽车业发展有限公司的生产车间里却是一派热闹的繁忙场景。工人师傅们一刻不停地穿辐条、装车架、安车座,流水线上每几分钟就有一台打着ofo标识的小黄车下线。库房外,一辆加长货车满载着1000辆小黄车整装待发,即将启程南行,不久便将出现在上海的街头。工作人员说,往年的冬天都是自行车生产的淡季,但刚过去的几个月里,来自ofo共享单车平台的大订单却让生产线始终停不下来,还加派了人手、扩大了产能,月产量已经从10万台急剧增加到40万台。

                                                                                                                                                                            不到2年时间,共享单车模式改变了自行车制造业的生存状态,也改变了众多普通人的出行习惯。自2015年6月在北京正式上线以来,ofo已快速成长为全球最大的共享单车平台,连接单车超过100万辆,覆盖全球近40个城市,注册用户超过1500万,为用户累计提供出行服务超过2.5亿次。根据第三方研究机构比达咨询发布的行业报告显示,ofo共享单车的市场占有率已超过51.2%,位居第一。

                                                                                                                                                                            全新模式激发市场需求

                                                                                                                                                                            中国曾经是名副其实的自行车王国。上世纪七八十年代,自行车几乎是每个家庭的必备品。进入21世纪以来,随着机动车的普及、公共交通的发展,自行车逐步淡出了人们的生活。在首都北京,1986年时自行车在公共出行中的比例高达68%,如今已逐步下滑到12%。

                                                                                                                                                                            市场需求的缩减,加上境外品牌的冲击,让我国自行车生产行业的生存状况越发艰难。从2011年到2013年,全行业销量连年下滑,行业洗牌加速。目前每年8000万辆左右的全行业产量中,超过七成用于出口。面对市场竞争和需求结构的变化,包括飞鸽在内的国产自行车品牌开始主动转型,将市场定位由通勤代步车转向运动休闲型车。

                                                                                                                                                                            近年来,我国不少城市拥有了公共自行车项目。但是,传统的公共自行车均为有桩存放,占地面积大,无法实现随时随地用车还车,还需要政府部门投入大量资金运营。在大中城市里,市民从地铁出入口、公交站点到家或单位的“最后一公里”出行仍然很麻烦,要么步行,要么坐“摩的”。就算买了自行车,也要担心丢失、损坏等问题。

                                                                                                                                                                            “自行车骑行灵活、便捷,是解决‘最后一公里’难题的最佳选择。骑车无污染、零排放、很少占用道路空间,也是真正的绿色低碳交通。”ofo创始人、CEO戴威相信,自行车仍是上班族、学生等市民广泛欢迎的交通方式,潜力巨大。“仔细思考一下就会发现,骑行之所以不够便利,是当前社会上自行车资源的‘错配’严重,导致人们没办法随时携带自行车,想用的时候用不了。解决这个问题,最好的方式就是共享。”

                                                                                                                                                                            模式创新,理念先行。2015年,ofo在全球范围内首次提出了用无桩方式来开展自行车共享的理念,并将其付诸实践。用户只需在微信服务号或APP上输入车牌号,即可获得密码解锁用车。通过与移动互联网、智能手机的结合,共享自行车得以具备了随时随地、随取随用的便利性,也让公共自行车这一概念重新焕发了活力。

                                                                                                                                                                            ofo创造的全新商业模式,激发了潜在的、广阔的市场需求,并将供给方与需求结合起来,使增加有效供给成为可能,也成为近年来供给侧结构性改革的一个典型案例。模式推出后的市场反应证明了它的受欢迎程度:去年12月初,在进军城市市场仅仅2个月后,ofo的日订单便超过150万,成为继淘宝、天猫等之后,全国第九家日订单过百万的互联网平台,也是共享单车行业的第一家。

                                                                                                                                                                            重新擦亮民族品牌

                                                                                                                                                                            1950年,新中国第一辆全部自行设计制造的自行车在天津诞生,从那时起,飞鸽牌自行车开始“飞”入了千家万户,随后又曾多次被作为国礼赠送给外国领导人。60余年岁月沉浮,这个响亮的民族品牌积淀下宝贵的技术财富,也面临着转型升级的市场挑战。

                                                                                                                                                                            “国家提出‘互联网+’战略之后,自行车行业也在积极向互联网模式转变。ofo创造的商业新模式很有价值和新意,走在了世界互联网创新的前沿。”天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛表示,共享单车模式为传统自行车产业带来了一股春风,“它对传统制造业的放大能力和带动效果也十分突出,激发了新的内在需求,开启了新的市场空间,催生了新的经济增长点。”

                                                                                                                                                                            如果说共享单车为中国制造打开了新的市场空间,那么,中国的民族品牌同时也为共享单车的发展提供了坚强的硬件保障。

                                                                                                                                                                            “目前,全球有70%以上的自行车是在中国生产的,中国也有着全世界最完备的自行车供应链体系、比较明显的成本优势。”戴威说,这正是中国共享单车企业发展壮大的坚强依靠。张金瑛也表示,作为拥有60多年历史的企业,飞鸽深谙单车一族对于骑行的需求和痛点,且线下团队也具备足够的快速扩张能力和执行力。

                                                                                                                                                                            互惠互利,合作共赢。在共享单车模式下,平台企业与制造企业走到一起,开启了紧密合作的进程。从去年12月到今年3月,飞鸽为ofo完成的订单量高达80万辆,占据了其年产能的1/3。未来,随着ofo覆盖城市的快速扩张,订单量还将大幅提升,合作的空间也将更加广阔。

                                                                                                                                                                            合作的意义,不只体现在订单的数量上,更体现在了融合的深度上。

                                                                                                                                                                            过去,生产方与使用者之间往往存在着信息不对称,影响了设计与生产的改进。有了共享单车搭建的大数据平台,生产者有了与使用者直接“见面”的机会。ofo表示,他们的线下运维团队会将用户体验、零部件损耗情况等及时细致地记录下来,并将有关情况定期反馈给制造企业,从而便于企业有针对性地改进设计细节和生产流程。目前,ofo与飞鸽在技术、供应链等各个领域已经建立起紧密的联系。

                                                                                                                                                                            “自行车行业的生命力仍然是很旺盛的。”张金瑛表示,今后,飞鸽将与ofo一道普及自行车文化,让人们更加热爱骑行。

                                                                                                                                                                            携手中国制造走出去

                                                                                                                                                                            作为一种全新的商业模式,共享单车目前还处于起步阶段。然而,这并不影响ofo立志做真正影响全世界的互联网企业的抱负与雄心。“ofo,其实就是一个自行车的样子,而骑行是不受语言限制、没有国界的。我们相信未来会有更多人选择这一低碳环保的出行方式。”戴威表示。

                                                                                                                                                                            目前,ofo已经在旧金山、伦敦、新加坡等三个海外城市开展了业务,开启了全球同步运营的脚步,并在此过程中引领中国制造走出去。鉴于欧美人在体型上与亚洲人的不同,ofo正与上海凤凰自行车厂合作,在收集大量数据的基础上,专门打造适合欧美人骑行的小黄车。同时,基于欧美用户支付等方面习惯而专门打造的ofo海外版APP,也已经正式上线。

                                                                                                                                                                            日前,ofo与华为、中国电信达成了全面合作协议。未来,三方将共同实现基于新一代物联网NB-loT技术的ofo共享单车智能方案,并共同打造全球首个共享单车行业标准。根据合作内容,华为将为ofo生产车载芯片,并提供网络技术支持,而中国电信则将为ofo提供国内覆盖面最广的独家无线网络。

                                                                                                                                                                            据介绍,在新的技术解决方案下,ofo共享单车的解锁响应速度要远快于以往2G产品,实现车辆“秒解”并可通过数据传输实现随机密码。另外,网络覆盖面积也将提升约100倍,即使ofo单车被停在地下车库、地下室、地下管道等信号难以覆盖的场所,用户都可以实现轻松解锁。随着ofo对现有单车智能化改造工作的进行,对用户跨城骑行、市内停车等问题都将得到解决。业内人士表示,随着ofo和华为、电信的合作绑定,ofo的领先优势将得到进一步扩大。

                                                                                                                                                                            中新网3月3日电 从今日起,中国正式进入“两会时间”。今年两会上全国人大代表、娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示,《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后,在实际运营过程中,出现了一些物流成本不降反升的现象。他建议,相关部门在兼顾安全与效率的前提下,对车辆的超限认定标准进行适当修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票问题,改变货运企业抵扣不足现象;同时,降低公路收费标准,让公路收费透明化。

                                                                                                                                                                            合理降低企业税费负担、促进实体经济健康发展是党中央、国务院高度重视的一项工作。2016年9月13日,国务院办公厅转发了国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》(以下简称《方案》),从简政放权、降税清费等五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率,是降低实体经济成本的重要举措。

                                                                                                                                                                            宗庆后认为,《方案》的出台让实体企业特别是物流企业振奋,但在实际运营过程中,也发现了一些物流成本不降反升的现象:

                                                                                                                                                                            首先,超限新规部分规定导致企业运输成本大幅上升。2016年8月,新《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布,并自9月21日起施行。新规将2004年治超开始认定的“每轴平均轴载不超过10吨,车货总重最高不超过55吨”的超限认定标准,改为以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)确定的最大质量限值作为超限认定标准,使超限认定标准与车辆生产设计限值保持一致,这一修改大幅度降低了部分车辆的可装货量,对广泛运用四轴货车的物流相关企业造成了极大影响。

                                                                                                                                                                            第二,营改增后因实际抵扣不足、物流企业税负不降反升。以物流企业为例,原因主要有两方面:一方面是营改增后,税率由3%调至11%,虽然可多一些房租进项税之类的抵扣,但由于处于增值税抵扣第一链条上的广大个体运输户因征管难度大、无法开具增值税发票,从而使企业真正能取得的可纳入增值税抵扣范围的票据极少,负担反而加重。另一方面是税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续,加上相关部门原来承诺的相关奖励返回政策因各种原因少有兑现,也增加了企业负担。

                                                                                                                                                                            第三,高速公路到期后继续延期收费。我国的收费高速公路始于上个世纪90年代,根据“特许经营高速公路经营期限一般不超过30年,投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30年”的规定,不少公路都将迎来收费到期的高峰。但现在不少到期的高速公路又进行了延期收费,也在一定程度上增加了企业的物流成本。

                                                                                                                                                                            针对以上问题,宗庆后建议相关部门在兼顾安全与效率的前提下,对车辆的超限认定标准进行适当修订,如针对四轴货车在各领域运用广泛,且灵活稳定、行业需求大的现实情况,将四轴货车与四轴挂车实施统一的限重标准(36吨),既能适当缓解广大运输企业和卡车司机的生存压力,也能降低整体物流成本。

                                                                                                                                                                            同时,宗庆后认为,应切实解决运输业个体户异地代开增值税发票问题,改变货运企业抵扣不足现象,并进一步扩大运输业进项税抵扣范围,制定完善统一、明确、可持续的财政返还政策,真正落实“营改增”,促进企业运输成本真正下降。

                                                                                                                                                                            此外,宗庆后建议,应降低公路收费标准,让公路收费透明化。他表示,根据交通部发布的全国道路货物运输价格指数(CFI),经样本数据统计, 现在的公路通行费占物流总成本的24%,因此降低公路收费标准,将有效降低整个社会物流成本。对到期的高速公路,建议国家坚持“限期收费”,唯有将高速公路收费纳入法治轨道,才能让高速公路尽快回归公益属性,增加百姓福祉。对于部分延期收费的高速公路,应进一步降低原有的收费标准,同时公开收费使用情况,让费用去向透明化,增加政府公信力。

                                                                                                                                                                            中新网3月3日电 据新加坡“联合早报网”报道,当地时间3月3日,一名被扣留协助调查朝鲜籍男子被害案件的朝鲜男子李正哲获释,当天,马来西亚警方将把李正哲移交移民局,展开遣送回国程序。

                                                                                                                                                                            报道称,李正哲于当地时间3日早上约8时50分,从雪邦警察局被释放。预计他当天较迟时候会被遣返回国。

                                                                                                                                                                            据马新社报道,马来西亚全国副警察总长丹斯里诺拉昔2日表示,警方在咨询总检察署后,决定释放李正哲。“我们已咨询总检察署,并发现将他提控上庭的证据不足。”因此,警方将在3日把这名男子交给移民局,以展开遣送回国的程序。

                                                                                                                                                                            据悉,李正哲由2月18日起被延扣,延扣令于3月3日届满。马来西亚总检察长丹斯里阿班迪指出,由于证据不足,因此无法将47岁的李正哲提控上庭。

                                                                                                                                                                            马来西亚《中国报》称,李正哲也是此案至今为止,唯一一名被捕的朝鲜人,警方还在追缉7名朝鲜籍疑似涉案者。

                                                                                                                                                                            马来西亚检方3月1日正式以谋杀罪起诉涉嫌在吉隆坡国际机场杀害一名朝鲜男子的两名女子。一旦罪名成立,这两名分别来自印度尼西亚和越南的嫌疑人将面临死刑判决。

                                                                                                                                                                            另一方面,马来西亚副总理扎希德3月2日发言称,“基于国家安全考虑”,从今年3月6日起,所有朝鲜籍公民赴马来西亚均需要申请签证。

                                                                                                                                                                            马方此前公布信息称,今年2月13日,一名朝鲜籍男子在吉隆坡国际机场二号航站楼寻求医疗帮助,但随后在送医途中死亡。马来西亚副总理扎希德2月16日说,死亡男子为金正男,这一说法遭到朝鲜驻马来西亚大使否认。

                                                                                                                                                                            马来西亚《星洲日报》报道称,3月2日下午,朝鲜驻联合国前代表李东日表示,推测遇害朝鲜男子生前有心脏病史,所以相信他是死于心脏病,而不是VX神经毒剂。“死者生前有心脏疾病,需要药物治疗,而以他的健康状态,根本就不适合出游。”他表示,如今朝鲜不会追究任何一方的责任,只想尽快拿回死者的遗体。

                                                                                                                                                                            中新网3月3日电 据外媒报道,法国艺术家亚伯拉罕早前在一块巨型岩石中挖了个洞,把自己嵌入,他在石头内“住”满一周后,当地时间2日终于“获释”。

                                                                                                                                                                          编辑:

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