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                                                                                                                                                                          梦之城娱乐平台

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                                                                                                                                                                            天津北方网讯:市民穆先生拨打民生热线表示,去年11月份,他在网上购买一台电视机,收货时未验货便直接签收了。直到12月份,穆先生的女婿才帮他把电视机包装拆开,想自行进行安装,可没想到打开包装一看,屏幕上竟然有裂痕。

                                                                                                                                                                            穆先生告诉记者,他不知道这个电视机在哪个环节出现的问题,造成屏幕碎掉。但是作为消费者,花了4000多元钱,却换来一台无法观看的电视,自己实在有些委屈。“我很后悔没有好好验货,如果当时发现问题就能拒绝签收了。”穆先生说。他之后联系了几次京东客服,但是迟迟未能解决。“希望民生热线能帮我们解决一下这个烦心事。”

                                                                                                                                                                            随后,记者联系了京东客服。经过记者协调,京东方面最终表示,虽然错误不在京东,但是出于客户角度考虑,愿意承担部分维修费用。穆先生也表示认可此解决方案。

                                                                                                                                                                            提醒消费者,商品交易时,一定要开箱验货,以免引起不必要的消费纠纷。对于高档、贵重商品,消费者最好请专业人员安装,以免造成损失。(北方网编辑张瑜)

                                                                                                                                                                            中国银行业协会与普华永道2月24日联合发布《中国银行家调查报告(2016)》。报告对全国166家银行业金融机构、1794位银行家进行了调查。

                                                                                                                                                                            2016年,中国银行业金融机构境内外本外币资产总额首度突破200万亿元。与此同时,不良贷款率上升、息差收窄、投资资产收益率下降等多重压力下,中国银行业的盈利增长持续放缓,大中型银行个位数增长成为“新常态”。而随着互联网、移动手机的普及,传统银行的业务形态正在发生剧变,而金融科技化的发展必将重塑银行业态。

                                                                                                                                                                            调查显示,89.6%的银行家认为,“资产质量承压,风险管控难度增大”是银行业发展面临的最大挑战。87%的受访银行家把“不良贷款持续双升”放在当前所面临压力的首位。

                                                                                                                                                                            提升风险管控能力与调整业务结构是银行家们的应对之举。调查显示,超七成(77.8%)的银行家认为提升风险管控能力是最应优先考虑的战略目标,选择业务结构调整的银行家占比超过六成(60.9%)。这显示出,银行家们普遍认为,当前守住资产质量底线与提升风险管控能力更为紧要。保持利润增长(20.1%)位居最后一位,表明在经济下行期,盈利的增长已经不再是优先考虑的战略目标。

                                                                                                                                                                            值得关注的是,伴随中国银行业的发展,银行家群体的感受与心态也在逐渐调整。在银行家职业化过程中,仍然面临着缺乏有效的激励约束机制、行政力量干预、限薪令等影响。在多重因素的共同作用下,越来越多的银行家离职,去往其他银行业金融机构或新型金融业态。

                                                                                                                                                                            调查显示,银行家对工作与生活各方面的满意程度比2015年均有所降低。其中,自身业余生活(3.77分)、工作压力(3.78分)和薪酬水平(3.79分)的满意度评价最低。

                                                                                                                                                                            调查还显示,《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》的推进实施,给商业银行管理者带来多重影响。51.2%的银行家表示,方案的落实促使相关银行高管离职数量增加。46.1%的银行家表示,除了银行高级管理者,中层管理人员的薪酬收入也受到方案实施的影响。

                                                                                                                                                                            对于近几年渐增的商业银行高管离职现象,银行家认为,促使这些银行高管离职投身其他金融机构的主要原因,一是“银行高管个人走出体制,挑战更市场化领域的意愿”(32.7%),二是“银行盈利能力明显下降,银行高层工作‘压力山大’”(30.7%)。同时,超过四成的银行家判断高管离职的趋势将保持平稳,而30.7%的银行家则认为会进一步加剧。记者 张莫

                                                                                                                                                                            新华网上海3月3日新媒体专电 4000辆共享单车“被扣”到底该不该?涉事双方是这么说的

                                                                                                                                                                            新华社“中国网事”记者周琳

                                                                                                                                                                            颜色各异、数量庞大的共享单车,在提供方便的同时也带来监管的“烦恼”。近日,上海市黄浦区约4000辆共享单车由于乱停乱放、过多占用原有非机动车停放点等原因,被上海市黄浦区车辆停放管理公司暂时统一管理,收缴在位于制造局路的停车场内。放眼望去,停车场内各种颜色的单车密密麻麻,甚是壮观。

                                                                                                                                                                            日益紧张的停车资源、迅速扩张的单车数量、跟不上单车数量飞涨的运维人手……这之间的矛盾,既不能用简单“扣缴”来造成“多输”,又不能放之由之。专家认为,明确管理主体、明示法律责任、确定运维标准已箭在弦上。

                                                                                                                                                                            焦点一:扣车是否还能归还?

                                                                                                                                                                            2日,记者来到上海市黄浦区车辆停放管理公司制造局路的停车场,数千辆共享单车陆续被扣押在此处,整齐摆放已有近一个月。其中绝大多数都是摩拜单车,也有部分ofo小黄车和小鸣的小蓝车。相关人员介绍,这些单车是由于违规停放,或侵占有限的停车点资源而被统一暂扣的。

                                                                                                                                                                            上海市黄浦区车辆停放管理公司总经理易光志说,此前已收缴100多辆共享单车,于2016年12月前后被相关平台分批领回。这一批4000余辆共享单车,主要是从2月8日左右陆续收缴的。“其中,也包括不少收缴的社会车辆。”

                                                                                                                                                                            事实上,非机动车的乱停乱放问题一直存在。黄浦区是上海老城区,人行道较窄、非机动车停放资源紧张,成为矛盾集中爆发的区域。

                                                                                                                                                                            上海市黄浦区市政综合管理委员会办公室相关负责人1日表示,共享单车投放数量剧增,占据了大量原本属于市民停放非机动车辆的公益性站点,市民多次反映非机动车无处停放。为此,黄浦区车辆停放公司多次与共享单车公司进行沟通,请共享单车公司加强管理。特别是市民投诉强烈的点位,对部分共享单车无序过多投放情况进行规范,并已事先告知了相关共享单车公司,且并未收取费用。

                                                                                                                                                                            易光志说,春节前管理公司曾与共享单车公司共同商讨解决方案,设想在区内设置一定数量的试点停车点,管理公司负责车辆违规停放后的整理,共享单车公司支付一定费用,但双方未能就费用问题达成共识。

                                                                                                                                                                            收缴来的单车能否重新投入使用?易光志表示,只要共享单车公司对公众有承诺,对未来的违规停放有解决方案,还车没有任何障碍。摩拜方面则表示,公司已根据数据分析和各方反馈分出黄浦区三大块违停较为严重的区域,未来将实行网格化管理、责任到人。

                                                                                                                                                                            焦点二:巨大管理成本由谁买单?

                                                                                                                                                                            涉事双方都觉得自己“一肚子委屈”。管理公司认为,目前黄浦区内的共享单车投放量已经是停车点资源的1.5倍。“这么大的量已远远超过市民正常的使用需求,属于过剩投放。市民要正常停放非机动车,结果发现白线内都是共享单车,只能违停。”

                                                                                                                                                                            目前,非机动车停放管理的实际操作者大多是街道办事处,停放区域的划线、违章停车的处置由街道办事处和城管执法部门配合实行。街道工作人员如果看到违规停放的单车,城管执法人员会帮助挪到附近的非机动车停车区域内;如果附近没有,会收起来运走。

                                                                                                                                                                            上海的其他中心城区也碰到了类似的管理难题。虹口区嘉兴路街道办事处调研员张逸说,虽然区里组织了志愿者利用休息和下班时间,走过路过进行整理,但共享单车的发展速度太快,政府部门人力投入跟不上,也无法在每条路、每个地铁出口都增加人手专门管理单车。尤其是街道的日常市容管理,一辆辆单车“扶过去”的工作量太大了。“在整体管理上没有具体规定,仅靠志愿者,毕竟不是长远的办法。”

                                                                                                                                                                            这增加的巨大工作量,究竟由谁来承担成本?各方也各执一词。管理方认为,“如果是对社会全免费,成本应该由服务购买方,也就是政府部门向第三方管理公司支付。共享单车是以盈利为目的,不应由社会买单。”而相关共享单车平台则表示,用于公共交通用途的共享单车不能简单视作商业用途,不能接受支付管理费用。

                                                                                                                                                                            焦点三:能否找到“双赢”监管方案?

                                                                                                                                                                            诚然,共享单车有乱停乱放、影响行人走路等众多问题,但也不能忽视其解决了最后一公里出行难题的作用,也为政府部门省下了大量公共自行车的财政投入。对于这些成长中的“烦恼”,“一扣了之”绝非最佳解决方案。

                                                                                                                                                                            “共享单车有一定公益性,不能单纯以经营性企业衡量。过去每年,政府部门在运营有桩公共自行车上的财政投入非常多,现在能不能把这笔钱用好?”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣说,共享单车让政府在资源投入上“省了钱”,政府在管理上却不愿意“多花钱”。

                                                                                                                                                                            据介绍,在有桩自行车时代,有桩自行车公司按照相关标准,平均每100辆车配备1名运维人员。而在目前,无桩单车运维人员明显不足。业内人士也认为,共享单车平台需承担起一定的管理责任,不能被资本的快速扩张“牵着鼻子走”,而是要加大运维人力投入,做好车辆的及时维护和维修。郭建荣介绍,目前协会也正在积极制定平台服务标准,明确互联网平台的责任。

                                                                                                                                                                            表面看是停车点的不足,深层看却是自行车路权的保障。据行业协会统计,上海目前已有12个互联网企业投放了28万辆共享单车,加上此前的8万辆有桩公共自行车,总数已达36万辆。而据调研,上海如果有60万辆公共自行车就会达到饱和状态。

                                                                                                                                                                            上海市黄浦区市政综合管理委员会办公室表示,将与企业共同协商,核定一次性投放的总量,其后在规定时间内不得随意增加,如果社会车辆有明显减少后,再协商第二次增加投放。但企业之间的投放量还需达成共识。

                                                                                                                                                                            城市中供自行车停放的空间有多大?一个城市究竟能承载多少单车?一旦承载量饱和,如何管理?新的城市规划中,能否为自行车的路权做更多考虑?这些问题,更有待公共管理部门创新监管思路、搭建沟通平台、明晰监管标准。

                                                                                                                                                                            责任编辑:郭洁宇

                                                                                                                                                                            深圳规范12周岁以下儿童使用共享单车

                                                                                                                                                                            近期,深圳市道路上出现了不少未成年人违规使用共享单车的情况,其中12周岁以下儿童违规骑行共享单车上路、儿童在单车载物篮乘坐、家长骑行时儿童站立在车前架或后架上等现象较为突出。

                                                                                                                                                                            2017-03-03 09:57:45

                                                                                                                                                                            共享单车为何不招待见?

                                                                                                                                                                            共享单车自身的生存状况却并不轻松,除了频频被虐外,近日有读者打来热线电话说,地铁站口的“B+R”免费停车场,不仅对共享单车说不,更有甚者,“管理人员”直接将它们扔出了停车场。

                                                                                                                                                                            2017-03-01 19:39:16

                                                                                                                                                                            共享单车频频遭遇“黑手” 法律的“锁”不容忽视

                                                                                                                                                                            乱停乱放、私自上锁、破坏损毁等情况屡见不鲜。有人说,共享单车的乱象折射出道德缺失,其实,它更是触碰了法律的底线。那些违规使用、恶意破坏的人也许忽视了共享单车还有一道法律的“锁”。

                                                                                                                                                                            原本预告全年盈利2000万左右的匹凸匹,3月1日在回复上交所前期问询函时突然宣布将巨亏逾4亿元。从一个月前的业绩预盈到如今的巨亏,匹凸匹由此将戴上“*ST”的帽子。看来在前实际控制人鲜言因涉嫌操纵股价等违法违规事项被罚34亿元以后,有关匹凸匹的坏消息还没有结束。

                                                                                                                                                                            对于匹凸匹业务亏损情况及鲜言涉嫌操纵股价行为等问题,记者采访了匹凸匹的有关负责人士。但截至记者发稿时,匹凸匹未给出回应。

                                                                                                                                                                            业绩迅速变脸 预计亏损超4亿

                                                                                                                                                                            1月26日,匹凸匹发布全年业绩预告,预计2016年业绩将扭亏为盈,实现归属于上市公司股东的净利润约为1600万元至2400万元。

                                                                                                                                                                            公告一出,可谓缓解了公司“*ST”戴帽风险。由于匹凸匹2015年已告亏损,且2016年前三季报亏,因此,2016年的业绩表现显得尤其重要。

                                                                                                                                                                            不过,同日公司发布停牌公告,公告显示,匹凸匹于2017年1月26日披露了《匹凸匹2016年年度业绩预盈公告》,因该公告涉及相关事项需进一步核实,根据上海证券交易所的要求,为维护广大投资者的利益,公司股票自2017年1月26日开市起停牌。

                                                                                                                                                                            仍在同一天,公司收到上交所问询函,要求公司继续核实并披露所持东方大厦物业在2016年下半年两个月内重估增值20%的原因及合理性。同时还要求公司进一步核实荆门汉通42%股权的公允价值变动损益的事实依据及合理性。

                                                                                                                                                                            值得一提的是,根据匹凸匹前期信息披露,荆门汉通名下主要资产已由公司前实际控制人鲜言控制,公司正就此与其进行诉讼。

                                                                                                                                                                            匹凸匹连续多日停牌。1月28日匹凸匹发布公告:经财务部门再次测算,预计2016年度经营业绩将出现亏损,预计实现归属于上市公司股东的净利润为-4.1亿元到-4.5亿元。

                                                                                                                                                                          编辑:

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