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                                                                                                                                                                          利发国际

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                                                                                                                                                                            刘红军证实,也有部分学生已经选择到其他学校就读。未来学校会根据情况加强基础设施建设,改善办学条件。

                                                                                                                                                                            中新网8月23日电 据国家国防科技工业局网站消息,中国首次火星探测任务计划将于2020年实施,这是探月工程之后我国深空探测又一重大科技工程。23日,中国火星探测工程名称和图形标识全球征集活动正式启动,中国第一个火星探测器和火星车外观设计构型也首次公布。

                                                                                                                                                                            此次征集活动分为作品提交、函审备选,严格打分、遴选八强,网络投票、评选前三,终评加权、确定三甲,程序报批、公布结果5个阶段。提交作品要符合国家商标法的有关规定,具有创新性、独特性、延伸性,符合中国火星探测理念和工程特点,清晰流畅、简洁大方、寓意贴切,符合中华民族文化精神和社会道德风俗,体现科技与文化的有机融合。活动还将聘请航天专家、平面设计大师和社会文化名人组成评审委员会,邀请社会文化艺术名人作为本次征集活动的形象大使。

                                                                                                                                                                            我国将于2020年实施首次火星探测任务,这是落实创新驱动发展战略的一项重要举措,也是探月工程之后我国深空探测又一重大科技工程。我国首次火星探测任务,不仅要实现环绕火星全球遥感探测,还要突破火星进入、下降、着陆、巡视、远距离测控通信等关键技术,真正进入深空,走近火星揭开它的神秘面纱,这是属于整个中华民族全体人民的骄傲和自豪。

                                                                                                                                                                            中国首次火星探测任务工程副总指挥、探月与航天工程中心主任刘继忠希望通过开展这次任务名称和图形标识全球征集活动,能够增进广大群众对中国实施火星探测任务重大意义的深刻理解,鼓励青少年对科学知识的强烈追求,为工程征集、设计更加富有时代性、民族性、群众性的名称和图形标识,更好地展示中国火星探测任务的国家形象。

                                                                                                                                                                            中国首次火星探测任务工程总设计师张荣桥介绍说,我国首次火星探测一次实现“环绕、着陆、巡视”三个目标,这是其他国家第一次实施火星探测从所未有,面临的挑战也是前所未有。虽然困难重重,但抱有必胜的信心。

                                                                                                                                                                            火星,是太阳系中离地球较近的行星,而且自然环境与地球最为类似,是人类开展行星际探测的首选目标。从1960年10月10日前苏联发射“火星1960A”探测器至今,人类共组织实施了43次火星探测任务,成功或部分成功22次,另有一次正在飞往火星,技术上已成功实现了越飞、环绕、着陆、巡视等探测。受天体运行规律的约束,每26个月才有一次火星探测有利发射时机,从现在起到2020年前后仅有的3次发射机会,将有4次火星探测任务发射,在国际上将迎来火星探测的高峰。

                                                                                                                                                                            中国火星探测工程名称和图形标识全球征集活动由探月与航天工程中心主办。

                                                                                                                                                                            中新网8月23日电 据日媒23日报道,有关免签证赴日俄争议岛屿北方四岛(俄方称南千岛群岛)中的国后岛交流的一名日本籍男性翻译被迫滞留岛上一事,实际管辖北方四岛的俄罗斯远东萨哈林州海关22日发布消息称,该男子离岛时,其携带的行李中被查出“未申报”的现金400万日元(约合人民币27万元),因此根据俄相关法律执行了刑事手续。

                                                                                                                                                                            日方对俄罗斯在北方四岛行使管辖权的做法表示遗憾,并敦促俄方让该男子返回北海道根室市。

                                                                                                                                                                            根据俄罗斯法律,随身携带超过1万美元(约合100万日元)的现金出境必须申报。当地海关认为,该男子的行为属于非法携带现金出境。据称,该男子可能面临携带现金金额最大10倍的罚款和最长2年的有期徒刑。

                                                                                                                                                                            日本官房长官菅义伟在22日的记者会上,就该男子接受俄有关部门的问询并被迫滞留的问题表示,此事不会对预定9月举行的日俄首脑会谈造成影响。菅义伟称“基本没有(影响)”。

                                                                                                                                                                            中新网南阳8月23日电 (刘鹏)巴铁舆论风波仍在持续发酵。战略合约签署近百日后,三、四线华中城市河南南阳近日正遭公众质疑。匆忙签约缘何初衷?停滞搁浅有何隐情?百亿资金从何而来?容纳千人的“空中巴士”当地会乘坐几成?

                                                                                                                                                                            本月2日,号称我国自行设计研制的首辆“空中巴士”巴铁1号,试车亮相秦皇岛北戴河区,一时间成为媒体追捧的焦点。然短短数日后,有关巴铁的实用性、安全性、科技含量等问题,引发质疑四起。

                                                                                                                                                                            有媒体调查披露,巴铁和其背后的投资方“华赢凯来”公司,利用这个尚处测试阶段的试验品布局多地,打着地方政府拟建巴铁“PPP”项目的名义,面向公众集资。舆论甚至质疑巴铁是否终究一场“圈钱游戏”!

                                                                                                                                                                            从“一夜网红”到“饱受质疑”,巴铁正遭遇一场“冰火两重天”。

                                                                                                                                                                            “联袂”巴铁

                                                                                                                                                                            受巴铁舆论波及,今年5月21日,在京同巴铁科技签署战略合作协议的河南南阳,同样陷入了质疑漩涡。此番南阳市副市长郑茂杰携市交通局局长王志凯等有关负责人北上签约,与巴铁公司商定成立南阳巴铁运营公司。计划投资人民币100亿元用于巴铁线的建设、机车购置等,双方规划线路长度不低于100公里,经营期限不低于40年。

                                                                                                                                                                            这是继河南省周口市、天津市河北区、河北省秦皇岛等城市后,巴铁科技签署的又一个合作城市,而且双方约定将以“PPP”模式进行合作。

                                                                                                                                                                            然而,记者近期调查走访获知,时至今日“巴铁南阳”并无丝毫进展。这一现象背后有何侧隐?当地各方又将如何看待?

                                                                                                                                                                            谈及签约巴铁,南阳市交通局城市公共交通管理科科长杨兆东言语中略感迷惘,“说实话,从目前来讲我感觉(巴铁)技术并不成熟,对于一个不成熟的东西,我们只能继续观察、观望。”“这么大的投资,(停滞)这么长时间了也不清楚会往哪走,该怎么走。”

                                                                                                                                                                            “当时(签约前),他们(巴铁公司)说马上就要在秦皇岛做样车试验,并组织了很多人员正在公关,说进度会很快。后来,我们也去了他们的研发基地,参观了几个实验室。按照正常理解,进入试车阶段,也就意味着马上就要成形,谁知现在拿出的是这样一个正在研发阶段的产品。可以想象,这离投入运营的距离是不是很大?”

                                                                                                                                                                            说起公众质疑当地是否过早签约介入,杨兆东说,“或许是我们理解有错误,也可能是他们(巴铁公司)表述不完整。”

                                                                                                                                                                            那么计划中的百亿投资将从何而来呢?杨兆东告诉记者,虽然签约双方没有明确提出,但南阳领导已在多个场合表示不能在当地募集资金。“我们主要是想用既有的一些东西提供平台,以服务为主,但具体还要以最终签订合同为准。”

                                                                                                                                                                            尽管从当前分析来看,巴铁之路或将在未来的一段时间内困难重重,但在杨兆东看来,如果仅仅是中看不中用的项目,南阳官方是不会考虑的。杨兆东认为,一个城市有它发展的特点和规律,不能说在一线大城市没有发生的事情,在其他地方就一定不能发生。

                                                                                                                                                                            质疑四起

                                                                                                                                                                            同样针对此次签约,南阳市交通局另一位不愿具名的官员则表达了不同的看法。“不可行!给我的第一印象就是不可行!”该官员举例分析,首先,乘坐率就是一个明显弊端。“一辆巴铁能乘1000多人,在南阳怎么可能聚集到这么多人?南阳的公交车一趟拉一个人的现象都存在,1000多人,怎么聚?载三五个乘客跑一趟有意义吗?”

                                                                                                                                                                            “其次,巴铁具体到现实中如何转弯、一些桥梁是否要升高、路面是否要下沉、驾驶员在巴铁下方移动的空间内行驶会不会产生心理障碍等等,可以说在项目没有成熟之前是不应该(签约)的。”该官员认为,南阳市目前并不算太堵,解决拥堵问题倒不如修几部高架桥来的实际。他坦言,“目前大家的质疑声太大了!其实,我认为即使巴铁测试过关、技术成熟,也不应该在南阳这个三四线城市推行,真要解决拥堵应该优先考虑一些大的城市。”

                                                                                                                                                                            公开资料显示,地处华中地区的河南省南阳市,截至2015年建成区人口不足200万。几日前,记者实地探访南阳市人流较为密集的人民路、仲景路、独山大道等路段发现,即使在下午5时至7时的下班高峰期,沿路公交站牌下多数或空无一人、或三三两两。在此间来回穿梭的公交车上,乘客也稀稀落落、屈指可数。反观一些大城市的公交车时常挤满爆棚、甚至无站立之地的情景,可谓相形见绌。

                                                                                                                                                                            当地一辆29路女公交司机向记者介绍,除高峰期外,她的车平常一趟下来也就乘坐三四十人。即使像当地的1路、3路、4路这些好线路,一辆车一整天下来总共也就七八百人乘坐。说起巴铁或将在南阳落地的消息,该名女司机认为,仅以入座率来讲,南阳并没有巴铁这么庞大的乘车需求。

                                                                                                                                                                            记者试图采访带队赴京签约的南阳副市长郑茂杰、市交通局长王志凯,但两位官员在电话中均以会议为由未接受记者的采访。随后记者以短信方式再次约访,但截至发稿前,二人也均未做出回应。

                                                                                                                                                                            不过,南阳当地有人士向记者透露,他的一位市委官员朋友曾在私下场合谈起巴铁时称,巴铁或为一项融资项目,根据当前南阳的财政实力,与该项目的巨额投资根本不相匹配。该官员还认为,巴铁南阳项目或将流产。

                                                                                                                                                                            未来“谜局”

                                                                                                                                                                            如此吸引地方政府迫不及待签约的巴铁,到底为何方神器?从计算机模拟效果可见,其犹如一辆装上了“高跷”的超大型巴士。上部载客区串联了四节“巴铁1号”(每节载客300人),共可承载1200人。下层镂空,快巴在行驶时如同公路上移动的隧道,小汽车可在其“肚子”里自由穿行。

                                                                                                                                                                            有财经媒体近日报道称,其实,本月2日在秦皇岛的巴铁测试中,多名现场调试人员披露,当天巴铁并没有跑完300米的测试路段,而是仅仅行驶到较近的站台后便停下、返回,行驶距离不足百米。更有质疑声称,这是一项未经严格科学论证和试验运行的创意,却被作为“成果”匆忙公之于众,暴露出了其背后推手的急功与近利。

                                                                                                                                                                            或许,正如巴铁工业设计委托方技术顾问、同济大学材料与工程学院何大海博士此前受访时坦陈,巴铁的各项试验和测试都是一个非常复杂的过程。他表示,但巴铁的研发和制造都会遵循严格的流程和标准,“也希望多给我们一些时间和耐心!”

                                                                                                                                                                            据报道,随着舆论质疑持续发酵,“巴铁1号”试验车目前已被黑布遮体,难见真容。但依然会有不少当地市民及游客慕名前往,远远观望。

                                                                                                                                                                            轰动一时的“治堵神器”巴铁未来会怎样?操盘力扶的地方政府将欲何为?是民生项目亦是形象工程?种种疑惑之际,相信公众正拭目以待。(完)

                                                                                                                                                                            中新网海口8月23日电 (琼芬)2016井冈山高峰论坛23日召开,中国(海南)改革发展研究院院长迟福林说,中国要适应经济转型的大趋势,实质性推进供给侧结构性改革,实现经济发展方式转变的突破。

                                                                                                                                                                            迟福林在“经济转型趋势与挑战”的主旨演讲中指出,目前中国仍然是一个转型大国,并且进入经济转型新阶段。呈现四个特点:产业结构正由工业主导向服务业主导转型;城镇化结构正由规模城镇化向人口城镇化转型;消费结构正由物质型消费为主向服务型消费为主转型;开放结构正由货物贸易为主向服务贸易为重点的转型。

                                                                                                                                                                            他说,中国经济转型中增长与过转型高度融合,增长直接依赖于转型。“如果经济转型能够取得突破,我国有条件在‘十三五’实现6-7%的经济增长,在未来10年实现5-6%的中速增长。这不仅是一个增长趋势,而且这个增长是有质量的增长,是可持续的增长。”

                                                                                                                                                                            迟福林表示,经济转型牵动中国转型发展全局,经济转型与新一轮技术革命交织在一起,转型的技术影响明显增强;我国经济转型与新一轮科技革命交织在一起,既需要解决现有的体制机制问题,也需要积极应对新技术的突破;经济转型与国际经济格局变化交织在一起,转型的双向影响明显增强。

                                                                                                                                                                            “未来几年是我国转型的关键时期,也可以说是经济转型的‘最后窗口期’。转型得好就可以释放巨大的增长动力,实现可持续增长;转型得不好,错过了重要的战略机遇,就有可能出现发展的停滞,由此将带来经济社会发展的更大风险。”迟福林说。

                                                                                                                                                                            他指出,目前中国面临的最大挑战在于对转型估计不到位,对全面转型的准备不足。

                                                                                                                                                                            迟福林说,中国经济转型涉及的结构性矛盾相当突出。推进结构性改革、尤其是供给侧结构性改革,重要的是破解结构性矛盾,实现经济转型的突破。系统性的结构性矛盾。核心表现在供给结构与需求结构不相适应,需求引导供给的作用没有得到充分发挥。

                                                                                                                                                                            他说,供给侧结构性改革要以推进经济转型为衡量标准。某些地区推出的政策,还有一定的稳增长的色彩,对结构调整和经济转型升级着力严重不够。实现结构性改革的突破,需要考虑速度与结构、短期与中长期、政策与体制、政府与市场、顶层设计与基层创新等更多的矛盾。

                                                                                                                                                                            迟福林建议,我国经济转型正处于关键时期,要客观把握经济转型的大趋势、大机遇、大挑战;面对经济转型的严峻现实,要充分认识经济转型的长期性、系统性、深刻性、复杂性和艰巨性;适应经济转型的大趋势,要客观判断经济转型挑战主要落在供给侧,实质性推进供给侧结构性改革,实现经济发展方式转变的突破。(完)

                                                                                                                                                                            法制网深圳(广东)8月23日电 去年1月,最高人民法院第一、第二巡回法庭先后分别在广东省深圳市和辽宁省沈阳市挂牌成立。

                                                                                                                                                                            《法制日报》记者今天从最高法了解到,作为我国新一轮司法改革的“试验田”,两大巡回法庭自成立之初便积极探索和实践各项司法改革举措,成功打造了公开透明、公正高效、廉洁为民的司法新模式,实现办案质效和司法公信力的大幅提升,创造了大量可复制、可推广的先进经验,用实实在在的行动,为公正高效便民司法作出生动的诠释。

                                                                                                                                                                            高效公正司法提升公信力

                                                                                                                                                                            据了解,一巡始终扎实推行全新的审判权力运行机制,通过实行法官员额制和司法人员分类管理,实行主审法官、合议庭办案负责制,全面落实“让审理者裁判、由裁判者负责”的司法理念。

                                                                                                                                                                            一巡不设固定的合议庭和审判长,每个案件的主审法官及合议庭组成人员均由电脑随机选定,案件均由承办案件的主审法官担任审判长,签发相应的裁判文书;庭长、副庭长直接参加合议庭审理的案件,除自己承办或参与合议庭担任审判长的案件外,不再审核、签发其他主审法官承办案件的裁判文书。

                                                                                                                                                                            “谁审谁判谁负责”,体现了法官审理案件的亲历性和在裁判中的主体地位,让审判活动回归了司法的本质属性,法官的责任感由此明显增强,办案效率与质量有了大幅提高。自成立以来至今年6月,一巡共受理各类案件1583件,其中,2015年法官人均结案70.25件,今年以来法官人均结案34.08件。

                                                                                                                                                                            二巡始终牢记办案第一要务,不断深化审判权力运行机制改革,去除领导审批环节,建立庭领导办案制度,从“第一槌”案件开始,各审判团队就秉承公正、高效、廉洁、文明的审判理念,忠实履行自己的审判职责,扎实审理好每一起案件。

                                                                                                                                                                            据介绍,截至2016年上半年,二巡共审结案件1234件,未结案件266件,年终结案率82.27%,主审法官及3位庭领导人均结案102.84件。其中,民事案件审结630件,行政案件审结312件,刑事案件审结292件,审判效率大幅提高。

                                                                                                                                                                          编辑:

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